Представьте себе, товары еще не появились на рынке, а их стоимость уже стремительно взлетает. Нет, это не новое искусство, не криптовалюта и даже не элитная недвижимость. Это российские самолеты, которые с каждым годом становятся все дороже, несмотря на то, что фактически их еще не существует.
Неизменный рост цен на фоне нулевого производства
Скачкообразное подорожание отечественных самолетов происходит даже быстрее, чем инфляция. Да, если цены на гречку вызывают у вас недовольство, взгляните на МС-21 — и она покажется настоящей находкой на рынке.
Несмотря на то, что государственные авиакомпании обязаны поддерживать определенную долю российских самолетов в своем парке, реальных разработок пока нет. Достаточно оформлять лизинг на самолеты, которые еще находятся на стадии обещания, а стоимость оказывается на уровне роскошного дворца.
Проблемы и неожиданные сложности в проекте
Документ Министерства транспорта раскрывает подробности о стоимости отечественного авиапрома, прогнозируемая цена МС-21 колеблется от 7,6 миллиардов рублей на фоне нынешних 4,3-4,6 миллиардов, что отражает рост в 65%. Аналогично, Ил-114-300 подорожал на 80%, достигнув суммы в 2,6 миллиарда.
Сложности проекта МС-21 несут много неожиданных проблем: он стал тяжелее своих параметров, менее эффективным с точки зрения топлива, и требует идеальные условия для эксплуатации. Вместо того чтобы стать надежной альтернативой, он превращается в настоящую экономическую головную боль.
Будущее, полное неопределенности
На данном этапе ситуация вызывает легкое недоумение, ведь даже аналогичные зарубежные модели обойдутся значительно дешевле. Например, Cessna Grand Caravan стоит от 173 до 267 миллионов рублей, в то время как «Байкал» приближается к отметке в 320 миллионов, и это лишь начало.
Первые экземпляры отечественных самолетов могут оказаться непокупаемыми даже по себестоимости. Для достижения самоокупаемости необходимо производить десятки самолетов ежегодно, однако пока результат виден только в бумажных отчетах. Все это подкрепляется отсутствием налогообложения: НДС = ноль, а финансирование по-прежнему полностью зависит от бюджета.
С такой динамикой, не удивительно, что потенциальные пользователи будут вынуждены обращаться к субсидиям в случае эксплуатации российских самолетов. Проект по импортазамещению в авиации выглядит как неопределенная дотационная арифметика, где каждый новый проект требует еще больше бюджетных вливаний.
