Проводник раскрыл секрет: почему пассажиры инстинктивно бегут от первого и последнего вагона — это не просто тряска

Путешествие по железной дороге окутано множеством негласных правил, которые передаются из уст в уста. Одно из самых устойчивых поверий касается выбора места в составе поезда, пишет Городовой.

Большинство пассажиров инстинктивно стараются избегать крайних вагонов первого и последнего. Этот выбор, как оказалось, основан не только на интуиции, но и на многолетней практике железнодорожных работников. Проводник поезда раскрыл суть этой неписаной традиции.

Тряска и смена декораций: проблема движения

Основная причина, по которой крайние вагоны вызывают опасения, связана с динамикой движения.

В последнем вагоне всегда больше трясет, заметил проводник.

Это особенно ощутимо при маневрах, смене локомотивов или прохождении кривых участков пути.

Более того, нумерация вагонов вещь крайне переменчивая на протяжении всего маршрута. Пассажир, купивший билет в вагон 1, может обнаружить, что он уже не первый. Проводник привел наглядный пример:

Например, когда ты выезжаешь из Симферополя, твой вагон номер 1 будет первым. Но, уже спустя несколько часов в Джанкое из-за смены локомотивов он окажется последним. И так до самого Ростова-на-Дону.

Эта непредсказуемость вынуждает опытных путешественников избегать обоих краев состава.

Перронная ловушка: битва с чемоданами

Второй аспект, касающийся исключительно последнего вагона, связан с высадкой на станциях. Для тех, кто путешествует с багажом, это становится настоящим испытанием.

Из последнего вагона приходится очень долго идти к зданию вокзала, пояснил проводник.

Проблема усугубляется состоянием перронов. Тяжело катить чемодан по неровному асфальту, а в условиях петербургской или московской зимы к неровностям добавляется лед и снег, что увеличивает физическую нагрузку.

В худшем случае, как отметил проводник, пассажирам последних вагонов может еще и не хватать перона для высадки. Поэтому, приходится выходить прямо на железнодорожные пути. Это создает не только неудобства, но и потенциальную опасность.

Статистика происшествий: береженого бог бережет

Самым серьезным аргументом против крайних вагонов является статистика безопасности. Проводник поделился тревожным наблюдением:

По статистике, если поезд попадает в ЧП, то больше всего достается первому и последнему вагону. Люди в них больше всего травмируются.

Хотя чрезвычайные происшествия на железной дороге случаются редко, принцип береженного бог бережет остается актуальным для всех, кто предпочитает безопасность.

Тихая гавань последнего вагона

Тем не менее, у последнего вагона есть и свои неоспоримые достоинства, которые привлекают определенный тип пассажиров.

В то время как вагоны, расположенные ближе к центру состава, постоянно наполнены людьми, снующими из своих купе к вагону-ресторану или к друзьям в соседние вагоны, крайние отсеки остаются более уединенными.

Есть у последних вагонов и свои плюсы в них нет толпы постоянно снующих туда-сюда людей, признал проводник.

Это обеспечивает более спокойную и размеренную атмосферу для тех, кто ценит тишину во время долгой поездки.